相关报告：《中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》

《铁路电气化产业2022》发展现状及前景分析

10月27日晚间，高铁公布三季度业绩，称2022年前三季度营收约8.75亿元；归属于上市公司股东的净利润约7553万元；基本每股收益0.2091元。

2021年1-12月，高铁电气公司营业收入如下:电气化铁路接触网零部件51.56%，城市轨道交通供电产品45.39%，轨下产品1.93%，其他业务1.12%。

电气化铁路是随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身没有自己的能源，需要铁路沿线的供电系统不断输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有容量大、运量大、速度快、节能环保等诸多优点。电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引铁路。

电气化铁路被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通的建设中，许多非电气化铁路也进行了升级和电气化改造。但是电气化铁路的建设要求高，难度大，不适合一些特殊的地理环境，所以电气化铁路不能完全替代非电气化铁路。

电气化铁路是指有电力牵引的铁路。也被称为电气化铁路。电气化铁路是随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车不自带能源，需要铁路沿线的供电系统不断输送电能来驱动车辆。电气化铁路是以电力机车为基本牵引力的铁路。电气化铁路因其运输能力大、运行速度快、能耗低、运营成本低等优点，已成为铁路的主流发展方向。电气化铁路上运行电气列车(电力机车牵引的列车和动车组)，铁路沿线设置向电力机车和电动车辆(简称电力机车)供电的电力牵引供电系统。1956年以来，我国电气化铁路从无到有，从弱到强，营业里程超过10万公里。电气化铁路和高速铁路里程居世界第一，发展迅速，形成了世界上最大的电气化铁路网和最发达的高速铁路网。

虽然电气化铁路一次性投资较大，但电气化铁路运输量大，运输收入高，运输成本低，所需投资可在短时间内收回(视运输量而定，一般需要5-10年，有的只需2-3年)。运输成本的降低主要是由于电力机车直接使用外接电源，结构简单，摩擦件少，购置成本低，使用寿命长，所以包括能源成本、维修成本、折旧成本在内的维护成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少，轴重轻，提速增加的工务费用也少。空调公交车和冷藏车从现在开始并网供电，比增加发电车节省成本和运力。

一直以来，铁路为经济社会民生发展做出了不可估量的贡献。随着经济水平的不断提高，铁路网的不断编织，人民美好生活的不断实现，这些都是各民族繁荣稳定发展在物畅人畅之上的体现。交通强国，铁路先行。《铁路科技创新“十四五”规划》明确提出，到2025年，铁路创新能力和科技实力进一步增强，技术装备更加先进适用，工程建设技术持续领先，运输服务技术水平显著提升，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，整体技术水平世界领先。

电气化率超过70%，意味着电气化牵引成为中国铁路最重要的动力源。火车经历了蒸汽牵引和内燃牵引。20世纪90年代后，清洁、环保、牵引力大的电气化牵引进入主流。科技日报记者在多次铁路建设采访中了解到，十三五以来，随着我国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新了许多新技术，支撑起了我国现代铁路的动力源。“十三五”以来，随着我国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新了许多新技术，支撑了我国现代铁路的动力源。

近年来，我国电气化铁路发展迅速，技术装备市场潜力巨大。2020年，我国电气化铁路比例将达到60%，总里程超过7万公里，电气化铁路承担的铁路运输量比例将超过80%。电气化铁路是随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车不自带能源，需要铁路沿线的供电系统不断输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有容量大、运量大、速度快、节能环保等诸多优点。电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引铁路。

根据2015-2020年中国电气化率的进程，在交通强国的大目标指引下，未来中国电气化铁路将进一步发展。2021-2026年，中国铁路电气化率将大幅提升，2015-2020年年均复合增长率为4.12%。随着中型电气化铁路市场逐渐从高速增长期过渡到成熟期，年均复合增长率将降至3%。经初步测算，预计到2026年我国电气化率将达到89%。因此，铁路里程建设对牵引设备的存量需求和增量需求具有广阔的前景。

中国铁路电力电气化行业市场前景如何？智研瞻产业研究院发布的《中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》详细分析了中国铁路电力电气化能资源潜力、中国铁路电力电气化产业政策、国内外中国铁路电力电气化能源开发利用技术、中国铁路电力电气化能利用产业发展、中国铁路电力电气化能源重点企业经营、中国铁路电力电气化能源产业发展前景与投资规划等，帮助企业和投资者了解中国铁路电力电气化能源行业市场投资价值。您若想对中国铁路电力电气化能源行业有个系统的了解或者想投资中国铁路电力电气化能源行业，本报告是您不可或缺的重要工具。