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热塑树脂材料行业定义

热塑树脂材料是一类常见的塑料材料，其特点在于具有可塑性，能在加热后变软、熔融，然后冷却后重新固化，多次循环使用。热塑树脂材料与热固性树脂材料不同，后者在加热后会发生化学交联反应，无法再次回复原有形状。

热塑树脂材料具有许多优点，如成型工艺简单、生产效率高、重量轻、可回收再利用等。常见的热塑树脂材料包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（PA）、聚苯乙烯（ABS）等。

热塑树脂材料广泛应用于各个领域，如塑料制品、包装材料、汽车零部件、电子产品外壳、医疗设备、家电、建筑材料等。随着科技的发展和环保意识的提高，热塑树脂材料的研发和应用也在不断推进，以满足不同行业对材料性能和环保要求的不断增长。

图表：热塑树脂材料行业分类

资料来源：智研瞻产业研究院整理

热塑树脂材料行业产业链分析

热塑树脂材料行业上游包括聚丙烯、聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯等原料，热塑树脂材料行业下游包括塑料包装、汽车零部件、电子产品外壳、建筑材料等。

图表：热塑树脂材料行业产业链分析

资料来源：智研瞻产业研究院整理

下游分析

汽车零部件产业作为汽车工业可持续发展的核心支柱，其重要地位日趋显著。在经济全球化和全球市场进一步整合的大趋势下，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位日益提升。

在以“汽车制造业”为关键词的搜索结果中，以“汽车零部件”为次要关键词进行查询，截至2023年1月，在中国汽车零部件行业中，已经有超过10万家的企业完成了注册。，而2022年则是该行业企业注册的高峰期，共注册了12995家企业。

通过对中国汽车零部件行业企业竞争格局的深入分析，我们可以看到，华域汽车、宁德时代、潍柴动力在市场竞争力和盈利能力方面具备显著优势。在盈利能力方面，福耀玻璃处于领先地位。

截至2023年1月，中国汽车零部件企业主要分布在江苏、湖北、浙江等地。其中，湖北地区的汽车零部件生产制造商数量达到13430家，江苏地区和浙江地区分别达到15036家和16810家。总体来看，中国的汽车零部件企业主要集中在东部沿海地区。

在国内外整车行业持续发展的助力下，以及消费市场不断扩大的推动下，国内汽车零部件行业展现出良好的发展态势。然而，随着行业增速逐渐放缓，汽车零部件行业将更加注重稳健发展。

尽管受到疫情的影响，汽车消费市场有所降温，但政策层面的大力支持为零部件行业的发展奠定了坚实的基础。汽车零部件行业的长期发展趋势仍然向好，随着技术创新的推动，我国的汽车零部件配套体系将逐步与世界接轨，从而推动中国汽车零部件产业持续发展。

随着新能源汽车和零配件制造技术的快速发展，汽车零部件技术的应用和创新也得到了极大的提升。目前，国内汽车零配件的主要供给集中在拓普集团、华域汽车、诺博汽车、均胜电子等行业龙头企业。

图表：中国汽车零配件行业市场供给水平分析

资料来源：智研瞻产业研究院整理

统计数据显示，2018年中国汽车零部件营业收入3.37万亿元，2022年中国汽车零部件营业收入3.88万亿元。2018-2023年中国汽车零部件营业收入如下：

图表：2018-2023年中国汽车零部件营业收入

数据来源：智研瞻产业研究院整理

汽车零部件企业在自主创新过程中面临着诸多问题：

一是企业创新意识“不够强”

在企业自主创新的议题上，部分企业并未给予足够的重视，这使得自主创新活动在整个汽车零部件行业中尚未实现广泛的普及。在自主创新的过程中，部分企业存在着好大喜功的情况，热衷于盲目扩大规模，追求创新的“量”，而忽视了对市场的深入调研，这种现象导致了大量的研发资源被投入到缺乏实际市场需求的项目中，从而直接降低了创新的成功率和效率。一项调查结果显示，在某些汽车零部件企业的创新项目中，由于片面追求“量”，导致只有15％的创新项目获得成功，这给企业带来了巨大的损失。

二是企业创新能力“不够高”

尽管汽车零部件企业在人力、物力和财力方面的投资持续增加，其研发能力亦在不断提升，然而，汽车零部件企业创新能力的整体水平依然相对薄弱，这一点值得我们深思和忧虑。从多个方面观察，在汽车零部件企业的创新活动中，仍然存在有待深化与拓宽的领域。此外，企业外部的研究开发资金相对较少，且企业获得研究与开发资金的渠道相对狭窄，主要依赖于企业内部的资金筹集。需要特别关注的是，汽车零部件企业在创新领域的投入相对较低，其在科技活动、技术开发以及产学研合作的资金在企业产品销售收入中的占比不足1.5%。此外，汽车零部件企业的研发机构不够健全，具有较高等级的技术中心的比重相对较小，而高水平的创新项目也较为罕见。

三是产学研有机结合“不够紧”。

近年来，尽管许多汽车零部件制造商在各种产学研联盟模式的探讨和实践中取得了一定的进展，然而，目前汽车零部件制造商与产学研的结合，特别是在共创企业自主创新新局面方面，仍然缺乏紧密的合作意念。当前，科技资源的优化配置尚未取得显著进展，这直接阻碍了科技创新成果迅速转化为实际生产能力的能力，限制了汽车零部件制造商自主创新能力的突破。

四是鼓励企业自主创新的环境“不够优”。

主要问题在于我们的社会化服务体系建设仍有许多缺失，欠缺一个高效的平台，来促进人才的流通、技术的交流以及产权的交易。此外，知识产权的保护工作做得不够到位，这无疑挫伤了企业的创新积极性。同时，市场秩序的规范性也有待提高，地方保护、恶性竞争以及要素价格失真等现象依然存在，这些都是我们需要直面和解决的挑战。政府与汽车零部件企业在激励企业自主创新，以及优化自主创新环境的过程中，还存在一些重大的问题。例如，在自主创新环境条件的塑造方面，我们缺乏一种充分调动企业自主性因素的机制。而在汽车零部件企业中，还普遍存在着“要我创新”的旧思维和意识，而非“我要创新”的积极态度。

五是创新人才“不够多”。

汽车零部件企业提升自主创新能力的重要因素在于拥有一支大规模、高素质的研发技术团队。然而，当前大多数汽车零部件企业的科技人才比例并未得到显著提升，且相关行业的领军人才更为稀缺。在汽车零部件企业当前的管理层人才体系中，我们可以看到，精英人才、行业领军人物、具有创新意识和产品开发能力的专业人才，以及在技术领域具有领导力并能够有效管理团队的复合型人才，其短缺的现象尤为突出。在这个背景下，创新人才的缺乏无疑对企业开展技术创新活动构成了一项重大挑战。

行业市场规模

统计数据显示，2018年中国热塑树脂材料行业市场规模1.8亿元，2023年H1中国热塑树脂材料行业市场规模1.7亿元。2018-2023年H1中国热塑树脂材料行业市场规模如下：

图表：2018-2023年H1中国热塑树脂材料行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院整理