| 产品名称 | 产品类别 | 产品简介 | 市场价 | 价格 |
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￥22800.00 |
￥6500.00 |
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中国造船业历史悠久，现代造船业从无到有，逐步发展成为产业链成熟、工业体系完整的造船大国。在造船产业链中，上游是原材料和船舶配套设施的供应；为中游船舶装配制造；是下游航运、维修等船舶的应用和服务环节。中国水路客运量和货运量不断增加，这对中国造船业提出了更大的需求。
造船历史悠久，产业链成熟。
中国造船历史悠久。早在春秋战国时期，中国的造船技术就达到了世界之巅，领先世界水平1500年。近代以来，自1865年清政府设立江南制造总局和福州造船厂，中国近代造船业进入阶段。然而，由于政治环境和国际因素，中国的船舶工业发展缓慢。新中国成立后，经过70年的发展，我国已经形成了完善的船舶工业体系和成熟的船舶工业产业链。中国造船产业链由上游原材料及配套设施、中游船舶组装制造和下游船舶服务组成。
海洋钢铁企业实力雄厚，船舶配套设施结构复杂。
上游主要是造船的准备环节，包括原材料(主要是钢材)和船舶配套设施的供应等。船舶配套设施复杂，涉及软件制造、机械加工制造、电子元器件制造等多个行业。在海洋用钢方面，我国拥有12家主要海洋及海洋工程用钢生产企业和24条生产线，这些企业的总产量约占全国总产量的90%。在这24条生产线中，装备精良的5000毫米及以上宽厚板7条，4000毫米及以上宽厚板7条，3800/3500毫米宽厚板5条，3500毫米及以下中厚板5条，处于世界领先水平。
船舶配套设施复杂，可分为船舶动力系统、船舶电力电气系统、甲板机械、船舶舾装设备、船舶通信导航系统、船舶自动化系统、舱室设备、压载水系统、船舶管路系统、专用设备等。根据欧洲造船协会的统计，推进动力系统、电气和自动化设备、甲板机械和辅助系统的利润值较高。
总装占利润的30%左右，三大主流船型应用最广。
据欧洲造船协会统计，在造船过程中，船舶总装约占利润的30%。船舶总装可分为运输船、工程作业船、渔船等。根据它们的用途。运输船可分为客船和货船。货船主要包括干散货船、油轮、集装箱船、冷藏船、滚装船、液化天然气船和驳船货船。客船可分为普通客船、客运滚装船和豪华游轮。工程船舶分为挖泥船、起重机、航标船、电缆铺设船、测量船、破冰船、消防船、港口拖船等。渔政船分为渔政船、渔船、渔业辅助船等。其中干散货船、油轮和集装箱船应用最广，在商业船队中吨位最大。这三种船型也成为了三大主流船型。
同时，客货运量的增加，对造船提出了更大的需求。
随着贸易方式向多式联运的转变和水上运输安全性的不断提高，航运客运量和货运量同时增长。近年来，我国水路客运量整体呈上升趋势，除2018年略有下降外，其他年份均呈逐年上升趋势；水路货运量逐年上升，增幅较大。2018年，我国水路客运量2082亿人次；水路货运量69.9亿吨。下游客货运输量不断增加，对中国造船业提出了更大的需求。
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