相关报告：《中国小轿车行业市场发展监测及投资潜力预测报告》

本款车型是专门设计用以承载乘客以及他们携带的随身行李，并将座位配置于两个车轮之间。而这些座位，包括驾驶员在内，总数不得超过九个。依据其排气量的差异性，此种车辆可以被划分为多种类别，例如微型轿车，常规级别轿车，中级轿车，高档轿车及豪华轿车等。

图表：轿车的分类

资料来源：智研瞻产业研究院整理

小轿车定义及分类

小轿车行业是指生产和销售各类小轿车的企业总和，包括排量在1.0-1.3左右的车型。小轿车行业属于汽车行业的一部分，是国民经济重要的支柱产业之一。

在汽车制造业的产业链结构中，其在上游阶段涉及到了各项原辅料，其中包括但不限于钢铁材料、有色金属制品、高分子聚合物（如塑料、橡胶）及相关辅助性材料（如玻璃与化学材料）等等。而在产业链的中间层级，则主要涵盖了汽车生产环节的整体开发和制造过程。至于下游部分，则主要集中于汽车产品的销售分销体系构建，以及围绕汽车售后服务展开的整个市场领域。

小轿车行业的未来发展趋势主要包括智能化、电动化、共享化、网络化、国际化等。

小轿车行业分类主要考虑的是汽车的结构、用途、动力和驾驶方式等因素。比如，乘用车又分为小型轿车、中型轿车、大型轿车等多个小类，商用车也分为了公路运输车、特种作业车、牵引车等多个小类。

小轿车行业分类是根据汽车的特性、用途、功能等方面进行的，不同类型的汽车具有不同的特性和用途，适合不同的使用场景。这有助于企业根据市场需求和用户需求，开发出适合市场需求的产品，提高产品的竞争力。同时，这种分类方式也有助于用户根据自己的需求，选择适合自己的汽车产品。

图表：小轿车行业分类方式

数据来源：智研瞻产业研究院整理

桥车发展历程

在世界汽车发展史上，汽车的国内消费是从经济型汽车的发展开始的，经济型汽车是大多数发达国家家用车市场的主流。在当前日新月异的全球环境中，具备高效能、环保属性以及紧凑设计的经济型轿车正在逐渐赢得了广大消费者的热烈欢迎，这促使了各个国家政府对这类车型的重视与投入，纷纷出台政策以刺激这个领域的发展。与此同时，各大汽车制造厂商也在辛勤努力地研发及推广各类小型车产品，以期更好地满足市场旺盛的需求。就我国而言，鉴于庞大的人口基数和相对较为有限的人均资源禀赋，加之整体居民收入水平尚处于初级阶段，居民在汽车消费市场中的整体购买力表现相对较弱。因此，进一步开拓普通家庭用车市场，倡导大众化轿车消费理念，推动经济型轿车产业链的发展壮大，无疑将成为我国现阶段相对更为经济实惠且合乎国情现实的选择策略之一。

从20世纪80年代中期开始，中国发展了经济型轿车产业，在一段时间内形成了一定的规模。在中国的出租车市场及家庭用车领域中，经济型轿车市场的表现无疑是处于主导地位的。令人瞩目的是，自二十世纪初以来，随着中国经济的蓬勃发展以及民众对于出行品质需求的提升，经济型轿车日益受到关注，其市场份额逐年攀升。值得注意的是，特别是在2000年这一时间节点上，创新性的经济型轿车新产品竞相涌入市场，吸引了来自各行各业的广泛关注。专家们预测，这种趋势不仅预示着中国经济型轿车进入了市场导入期阶段，同时也会对整个汽车产业，尤其是轿车市场带来深远的影响。然而，制约经济型轿车行业在过去数年间发展的因素繁多，导致其发展之路充满曲折与艰辛。

入世后，大门敞开，进口车会像脱缰野马一样跃过低门槛，占领经济型车的市场份额，对国内经济型车市场形成强烈冲击，而国内汽车消费环境让经济型车举步维艰。所处的国内宏观经济环境及国民消费水平持续发生积极变化，这为经济型轿车在逐步改善的大背景下，依然能够保持强劲的发展势头提供了坚实的推动力，然而，高昂的制造成本始终是无法回避的问题。展望未来，经济型轿车行业及其市场竞争格局将不可避免地面临众多机遇与挑战共存的局面。

我国小轿车行业市场规模在逐年增长，而且增长速度保持在3%以上，说明我国小轿车市场需求旺盛，市场潜力巨大。同时，从增长率可以看出，我国小轿车行业市场增长速度逐年加快，说明我国小轿车行业发展势头良好，发展前景广阔。

图表：中国小轿车行业市场规模（2018-2023年H1）

数据来源：智研瞻产业研究院整理

华东地区占比32.2%，华南地区占比22.07%，华中地区占比12.82%，华北地区占比12.32%，东北地区占比6.74%，西北地区占比4.26%，西南地区占比3.78%，总计占比100.00%。

小轿车行业在华东地区、华南地区、华中地区、华北地区、东北地区、西北地区、西南地区均有分布，其中华东地区占比最大，其次是华南地区，占比第二，华中地区、华北地区、东北地区、西北地区、西南地区占比相对较小。

图表：2022年中国小轿车行业区域占比分布

数据来源：智研瞻产业研究院整理

 小轿车行业发展周期

我国小轿车行业的发展周期经历了初级发展阶段、快速发展阶段、结构调整阶段和转型升级阶段，市场规模从最初的2.5亿元增长到了现在的2.87亿元，市场规模增长迅速，显示出我国小轿车行业的巨大发展潜力。

图表：小轿车行业发展周期

数据来源：智研瞻产业研究院整理

汽车行业面临着挑战和建议

 中国汽车工业也面临着挑战，最重要的挑战有三个方面: 

首先需要提到的就是芯片层面的问题。除了对信息通讯设备及手机所使用的芯片保持高度关注度之外，我们还需重视车载芯片，这涵盖了既定规格的通用芯片以及适应汽车特殊需求的定制化车规级别专用芯片，在进行相关产品的部署规划过程中，这些因素都必须要被纳入到考量范围之内。

关于第二点涉及到的核心议题是操作系统的重要性和必要性。毫无疑问，如果存在硬件设备，就必须配套相应的软件应用；同理，如果我们想拥有一个可供使用的完备平台，那么构建一套基础性软件，即众所周知的操作系統，就显得尤为重要和紧迫。因此，自主研发并掌握具有高度控制力和自主产权的开放源代码汽车操作系统，无疑已经成为当前汽车产业发展的必然趋势。 

第三个问题是安全。智能互联汽车的发展，带来了一系列的安全问题，应该及早规划。 

关于如何促进我国汽车产业更加持续健康地发展这一重大课题，我们有必要提出以下三个值得深入探讨的建议：

首先，我们需要进一步提升全社会尤其是领导层对汽车工业发展重要性的认知水平，加强全社会各方面力量的统筹凝聚，并强化各级政府机关、事业单位以及各类经济实体之间的协同配合；

其次，我们应当积极支持各类企业进行跨行业、跨领域整合，加快关键核心产品的研发与生产进度，进一步提升产品品质；

最后，适度推动5G网络基础设施建设进程，同时全面深化共建共享理念。目前我国在5G网络基础设施建设方面已取得骄人成就，接下来我们将继续加快应用场景开发，特别关注智能网联汽车的发展前景。可以预见，未来车联网的崛起必将为5G技术的广泛应用提供新的发展机遇。

图表：汽车行业面临着挑战

资料来源：智研瞻产业研究院整理

小轿车行业发展机遇

从短期汽车市场需求和刺激因素来看，国务院公布了2020年促进汽车消费的三大措施，包括:延长新能源汽车购置补贴和购置税免征政策两年；中央政府将利用奖励而不是补贴来支持北京、天津和河北等重点地区逐步淘汰排放标准为国III及以下的柴油卡车。从今年5月1日至2023年底，销售旧车的二手车经销商将减按销售额的0.5％征收增值税。在经济面临巨大挑战之际，消费品对挽救市场衰退的影响力显得尤为重要。特别是在当前新型冠状病毒（COVID-19）疫情持续肆虐全球范围且影响日益加剧的当下，汽车消费在稳定经济结构过程中起到了至关重要的角色。全球汽车产业正迫切需要实现技术创新与市场复兴。值得欣慰的是，我国汽车工业在经过全面审查并取得许可后已经成功地开始了生产活动，相应的一系列措施也正在加快推出以促进汽车消费。具体而言，包括但不限于政府实施的宏观经济政策以及针对汽车消费的具体优惠政策，同时还包括提升汽车购买力等方面的努力。 尽管全球疫情尚未得到完全控制，汽车购买意愿的萎缩态势将会维持在一个较高的水平。这主要源于全球疫情仍在持续蔓延，保障安全出行仍然成为消费者选购车辆时考虑的首要问题。

另一方面，宏观经济环境的趋好为汽车消费提供了有力的支撑。当前我国已进入常态化疫情防控阶段，市民生活及企业运行秩序逐步恢复正常，疫情对社会低收入群体的生活服务业、广大中小民营企业产生的负面影响正逐渐减轻，有利于促进经济活跃度的购车需求，尤其是对于价格较为亲民的车型更具吸引力。汽车产业作为高度关联的现代产业，具有强大的科技实力，是国民经济发展的重要基石。

而且汽车产业链长，涉及的相关产业范围广，对产业增长的带动作用非常明显。汽车制造产业的增值部分以及该行业所产生的汽车产品，在我国全部工业附加值以及社会消费品零售总额中的比重大致为7%到10%之间。消费市场方面，汽车消费占限额以上企业社会消费品零售总额的近30％，对社会消费零售额的贡献较大。通过激活汽车消费，我们可以有力地推动汽车产业经济有效且稳健地发展和运行。基于上述判断，未来几年中国小桥车市场将继续保持健康向上的增长

在新四化的发展趋势中，电气化是基础。当今各大国家、各大汽车公司如此关注电动汽车，除了受到传统能源日益枯竭以及环境污染问题所带来的巨大挑战之外，更为关键的原因在于电动汽车凭借其强大的引领作用，能更好地实现与未来社会的同步发展。电动汽车作为一种高科技密集型、高附加值物品，以及具有广泛应用前景等优势的代表，可以充分利用现有的信息技术、网络化以及智能化资源。同时，得益于其对新型能源、新型建材以及新工艺的全方位大规模采用，使得电动汽车行业在各类行业中独树一帜。因此，将车辆转向电动化不仅可以有力推动经济增长，还能促进整个产业体系结构的优化与升级。