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船用油行业定义

最常用的船用燃料包括轻柴油、重柴油、燃料油和渣油燃料油。具体来说，包括:20＃重柴油，0＃柴油，4＃燃料油，120＃燃料油，380＃燃料油，180＃燃料油和-10＃柴油。根据船舶吨位的差异，即所用发动机尺寸和类型的不同，各类船舶对船用燃料的需求也有所区别。因此，船用燃料的选择需根据船舶吨位和发动机特性进行匹配。

船用油行业是指与船舶燃料相关的产业，包括生产、供应和销售船舶所需的燃料和润滑油。这些燃料和润滑油用于驱动各种类型的船舶，如货船、客船、油轮和其他海洋船只。这个行业涉及原油提炼、石油产品加工、油品贸易、船舶用油物流等环节，对全球海上运输和船队运营至关重要。

船用油行业分类

润滑油是一种液体润滑剂，广泛应用于各种机械设备中。其主要功能是减少摩擦，保护机械和机械加工零件，以确保它们的正常运行和延长使用寿命。润滑油在机械运行中起着关键的作用，包括润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲。

燃料油是一种通用术语，可用于描述大多数石油产品作为燃料的使用。然而，不同地区对燃料油的定义和解释可能存在差异。在欧洲，燃料油通常指的是原油经过蒸馏后剩余的黑色粘性残渣，或是这种残渣与较轻组分的混合物。它的主要用途是作为蒸汽锅炉和各种加热炉的燃料，或者与大慢速柴油类似的燃料用于各种工业应用。但在美国，它是指闪点不低于37.8℃的任何可燃液体或液化石油产品，可以是残燃料油（又称重燃料油）或热燃料油。分馏燃料油不仅可以直接从原油蒸馏（即直馏馏分）中获得，也可以通过裂解和蒸馏等其他加工过程获得。

图表：船用油行业分类

资料来源：智研瞻产业研究院整理

船用油行业发展状况

海洋油在中国的推广应用有待进一步加强。从国内海相油的市场份额来看，中石油和中国石化的海相油产品质量相近，价格较低，在内河航线和中小客户中占有市场优势。目前，上海长江轮船公司作为中国长江轮船公司的下属企业，主要使用国产海油，并且使用状况良好，这为推动国产海油在市场上的应用和发展树立了积极的榜样。但与进口油品相比，国内海油的市场份额仍然很小，差距主要表现在远洋航线上。市场调研结果表明，中国远洋运输集团以及其他从事远洋运输的大型公司主要依赖进口海油，而在国内市场上，国产海油的市场占有率接近于零。这些公司之所以不使用国产海淘油，不是因为油的质量问题，而是因为国产海淘油的加油网点仅限于国内的几个沿海城市，无法为全球的远洋船舶补充新的油。国外的大型石油公司拥有悠久的历史和雄厚的实力，已经具备了应对这些挑战所需的条件和能力。从这个角度来看，中国船用润滑油真正与国外品牌竞争是不够的，船用润滑油的市场推广和应用还有很长的路要走。

基数的增加仅仅是海洋油更新的一个表现层面，它更多地体现了船舶用户在燃料使用上的变化。然而，从更深层次的技术角度来看，发动机设计的创新对船用油的发展具有更直接和实质性的意义。同时，随着船舶排放法规的不断出台和完善，这也将对船用油的发展产生更积极和深远的影响。特别是在船用发动机的设计改进方面，低速柴油机依然是大功率船用动力设备的主流选择。新发动机的设计理念主要围绕两个核心目标：追求更高的动力输出，以及进一步提高燃油经济性。

从减排的角度看，新型汽缸油配方与船用油相比必然有发展趋势。随着发动机设计的不断改进，船用机油的使用条件变得更加苛刻。润滑油的性能受到多个参数的影响，这些发动机参数包括燃烧性能、涡轮增压、平均有效压力、单位缸容积油耗以及发动机轴的旋转频率等，它们对船用润滑油的性能要求有着直接的影响。为了应对这些参数变化所带来的挑战，船用润滑油的发展趋势正朝着以下几个方面发展。新设计的发动机通过提高粘度等级或选用粘度指数较高的基础油，提高了燃烧温度和系统压力，相应地增加了润滑油膜的热负荷和承载负荷。因此，在缸油的开发过程中，控制活塞环的磨损和防止缸套划伤将成为需要重点关注的关键问题。为解决这些问题，润滑油在高温条件下应维持适宜的粘度，并能形成足够强大的油膜压力。将润滑油的粘度等级提升至SAE60或选择粘度指数更高的基础油，已成为海相油发展的一个重要趋势。另一方面，虽然某些新型发动机在设计时已考虑到发动机部件的冷却问题，从而降低了对润滑油高温性能的要求，但这些冷却后的温度逐渐接近硫酸的露点，因此对设备的抗腐蚀性提出了更高的要求。

另一方面，鉴于船用粉末状燃料的硫含量不断提高，使用高基值汽缸油变得不可避免。在70TBN之后，10TBN船用缸油也将在更广泛的范围内得到应用。随着燃料油的进一步变质，提高油品的清净性和温度分离性能。燃料中焦炭和沥青质的含量增加了。为了减少高温表面积碳和活塞环结焦，要求油品在高温下具有较好的清净性和分散性。同时，由于燃烧时间的延长，润滑油膜会在高温状态下长时间停留，这就要求气缸油必须具备优异的高温稳定性，能够在高温条件下保持其性能稳定不易变质；同时，应具备低挥发性，以减少在发动机高温工作过程中的油量损失；此外，良好的扩散和粘附性能也是必不可少的，以确保油膜能够均匀分布并紧密粘附在发动机各个部件上，提供持久的润滑保护。尽管目前还没有统一的环保法规来约束船舶的排放，各国在这方面的要求也存在差异，但可以确定的是，继汽油机和陆基柴油机的排放问题引发广泛关注之后，水上交通和航运的排放问题，由于其更为严重，必将成为新的关注焦点。

船用油行业上中下游

1. 上游：上游是指船用油行业的原料采集和生产环节。在船用油行业中，上游主要包括原油开采、采购和运输。原油是制造各种船用燃料和润滑油的基础，因此上游的原油供应稳定性和价格波动直接影响到整个船用油行业的运作。

2. 中游：中游是指船用油行业的生产和加工环节。在中游阶段，原油经过精炼和处理，转化为不同类型的船用燃料，如重油、轻油和液化天然气（LNG）。中游环节还涉及到润滑油的制造和加工。

3. 下游：下游是指船用油行业的销售和供应环节。在下游阶段，经过中游加工的各类船用燃料和润滑油被销售给航运公司、船东和其他船舶运营者。下游环节还包括燃料和润滑油的物流和分销。

数据来源：智研瞻产业研究院

船用油行业市场规模和增长率

2017年，我国船用油行业市场规模为约1.5万亿元,同比增长约4.8%。2018年，我国船用油行业市场规模为约1.6万亿元,同比增长约4.5%。2019年，我国船用油行业市场规模为约1.7万亿元,同比增长约3.9%。2020年，我国船用油行业市场规模为约1.8万亿元,同比增长约-1.9%。2021年，我国船用油行业市场规模为约1.9万亿元,同比增长约5.8%。

2018-2023年H1中国船用油行业市场规模:

统计数据显示，2018年中国船用油行业市场规模1.6万亿元，2023年H1中国船用油行业市场规模1.1万亿元。2018-2023年H1中国船用油行业市场规模如下：

图表：2018-2023年H1中国船用油行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2023-2029年中国船用油行业市场规模预测

预测，2029年中国船用油行业市场规模2.8万亿元。2023-2029年中国船用油行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国船用油行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

船用油行业发展前景预测

1. 全球运输需求持续增长

随着全球化的深化，各国之间的贸易往来日益频繁。特别是新兴市场的崛起，如亚洲、非洲和拉丁美洲之间的贸易活动不断增加，为海洋运输业带来了巨大的商机。此外，随着电商和数字化交易的飞速发展，跨境贸易的数量也在迅速增长，进一步推动了海上货运的需求。

这种全球运输需求的增长为船运业提供了广阔的市场空间，从而也为船用油市场带来了持续增长的机遇。

2. 环保政策推动市场转型

面对全球气候变化的压力，各国政府和国际组织如IMO（国际海事组织）都在积极推动环保政策。例如，IMO已经推出了低硫燃料的规定，并对碳排放进行了严格的监管。这些措施不仅限制了船舶的排放量，还鼓励使用更环保的燃料。

这种趋势下，船用油市场必将从传统的高硫燃料转向低碳、低硫的燃料，为生产商提供了研发新产品的市场机遇。

3. 新技术与创新产品引领市场风向

技术的进步为船用油市场带来了巨大的创新。例如，LNG（液化天然气）船用油和混合船用油的出现，为市场提供了更为环保和高效的选择。这些新产品不仅减少了污染，还提高了燃料的经济性。

同时，这些新技术和产品也带来了市场的竞争。传统的船用油生产商需要与新进入市场的技术公司竞争，这种竞争将促使市场整体的技术和管理水平得到提升。

图表：船用油行业发展前景

资料来源：智研瞻产业研究院整理