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地铁AFC系统行业定义

AFC是Auto Fare Collection的缩写，是指自动收费系统。它是集计算机技术、信息采集与处理技术和机械制造于一体的自动票务检票系统，具有较强的智能化功能。自动收费系统比传统的纸质售票模式更加方便和准确。它可以克服人工收费模式固有的速度慢、财务漏洞多、错误率高、劳动强度大等缺点。它不仅是地铁和交通系统发展的趋势，也是城市信息化建设在防止假票、杜绝人工投票、防止工作人员弄虚作假、提高管理水平、降低劳动强度等方面的重要体现。

地铁AFC系统结构

  分层结构按照全封闭的运行方式，基于电表收费方式和采用非接触式IC卡作为票证介质的原理，按照各级设备和子系统各自的功能、管理功能和位置进行划分。根据中国的国情和城市发展现状，以及轨道交通建设的特性（如线路繁多且复杂、建设周期长、涉及业主众多等），所确定的五层结构具有一定的可扩展性。对各级必须实现的职能和要求作了如下规定:

第一层，定义了旅客所使用的票务支付媒介的技术要求。这包括储值卡和单程票的物理特性、电气特性、应用文件的组织结构和安全机制等，确保了票务支付媒介的可靠性和安全性。

第二层，描述了位于各车站站厅内的车站终端设备的技术要求。这些设备直接为旅客提供收费服务，因此，规定了车站终端设备的性能以及运行管理的技术要求，以确保高效、准确的收费服务。

第三层，涉及到车站计算机系统。它的核心功能是监控车站终端设备的状态，采集本站产生的交易和审计数据。同时，也规定了系统的数据管理、运行管理和系统维护管理的技术要求，以保障车站计算机系统的稳定运行。

第四层，为线路中央计算机系统。它主要负责采集整个线路AFC系统产生的交易和审核数据，并将这些数据传输到城市轨道交通的分拣系统，实现数据的协调与整合。同时，也规定了线路票务管理、运营管理和系统维护的技术要求，确保系统的统一性和高效性。

第五层，是分拣系统。它统一了城市轨道交通AFC系统内的各种运行参数，对AFC系统产生的交易和审核数据进行整理和协调。并且，它还要负责将城市轨道交通AFC系统与城市一票制分拣系统连接起来，实现票务的统一管理。同时，也明确了票务管理、运营管理和系统维护管理的相关要求，确保整个系统的顺畅运行。

图表：地铁AFC系统行业结构

资料来源：智研瞻产业研究院整理

地铁AFC系统行业发展历程

 中国的地铁AFC系统最初是从国外引进的。在上个世纪，该管理系统已在国外发达城市的轨道交通中广泛采用，并已发展到相当先进的技术水平。相比之下，中国北京地铁一期试运行后，近20年的时间里，车票都是纸质票。没有自动收费设备，一切都是人工完成的。直到20世纪80年代末，上海地铁才开始自主研发AFC系统，并在徐家汇等1号线车站进行了成功的试运行，结束了人工收费的时代，为AFC系统的发展开辟了道路。

从AFC系统发展的角度来看，中国的发展过程可以分为三个阶段，一是引进合作阶段，二是本土化大力发展阶段，三是“互联网+”发展阶段。

从20世纪90年代开始，中国开始设置AFC系统的功能，注重学习国外的成功经验。在此期间，香港地铁为国内同行提供了很多帮助，并将其宝贵的建设和运营经验传授给了内地。中国地铁AFC开始进入“引进+合作开发”阶段。现阶段，由于国内AFC系统潜在需求市场的不断扩大，吸引了大批国内高科技企业纷纷进入市场，积极与国外厂商合作，引进和消化国外先进技术。

2004年以来，中国AFC行业的从业者逐渐达成共识，开始建立统一的AFC系统规范和标准。2003年以来，国家改革先后出台了《地铁设计规范》(GB 50157-2003)等文件，促使中国亚铁在国家层面形成了涵盖设计、施工、验收全过程的标准体系。

在这种政策环境下，国内AFC企业凭借与国外AFC厂商的合作经验以及在金融、公交等领域的技术积累，迅速崛起，打破了国外厂商的垄断，逐步争夺中国地铁的AFC系统市场，使得国外企业逐渐退出中国的AFC市场。直到2015年，三星SDS宣布退出中国城市轨道交通AFC市场，标志着外资企业完全退出中国轨道交通AFC系统集成领域。

第三个阶段是2015年后“互联网+”的发展阶段。现阶段，国内企业将互联网等新技术应用于亚足联系统，互联网+与亚足联不断深化融合，产生了云平台、云大门、云自动售票机等各种新设备。如今，具有交易成本低、交易速度快、匿名性高、金额固定等特点和优势的数字货币正在迅速发展，这可能有助于中国地铁AFC的发展进入新的篇章。

图表：地铁AFC系统行业发展历程

资料来源：智研瞻产业研究院整理

地铁AFC系统行业上中下游

上游主要包括硬件设备供应商和软件开发商。硬件设备供应商负责生产和供应地铁AFC系统所需的硬件设备，如闸机、自动售票机等。软件开发商则负责开发和维护地铁AFC系统所需的软件。中游是服务提供商，他们负责地铁AFC系统的安装、调试、维护和技术支持等服务。他们与上游的硬件设备供应商和软件开发商合作，为地铁运营商提供全面的解决方案。下游是地铁运营商，他们负责地铁AFC系统的整体运营和管理。他们与中游的服务提供商合作，使用地铁AFC系统进行票务管理、乘客服务和数据分析等。

数据来源：智研瞻产业研究院

我国地铁AFC系统行业市场规模

据统计，2018年行业市场规模约为35.24亿元；2019年行业市场规模约为约53.89亿元；2020年行业市场规模约为约22.63亿元；2021年行业市场规模约为约38.07亿元；2022年行业市场规模约为54.76亿元；

2018-2023年地铁AFC系统行业市场规模

统计数据显示，2018年中国地铁AFC系统行业市场规模35.24亿元，2023年H1中国地铁AFC系统行业市场规23.06亿元。2018-2023年H1中国地铁AFC系统行业市场规模如下：

图表：2018-2023年H1中国地铁AFC系统行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2023-2029年地铁AFC系统行业市场规模预测

预测， 2029年中国地铁AFC系统行业市场规模85.36亿元。2023-2029年中国地铁AFC系统行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国地铁AFC系统行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

地铁AFC系统行业发展前景预测

近年来，随着中国轨道交通建设的快速发展，城市轨道交通AFC行业也得到了蓬勃发展。未来，中国城市轨道AFC市场的发展前景依然十分广阔。

城市轨道交通作为基础设施的重要组成部分，具有十分重要的意义。因此，国家在“十四五”规划中对城市轨道交通进行了战略规划，明确提出城市轨道交通将逐步由重建设向建设与运营并重转变，到2025年城市轨道交通运营里程将达到1万公里，年均增长680公里。与此同时，中国规划了19个城市群。从具体的交通规划来看，除了京津冀、长三角、大湾区预计1万公里的启动里程外，成渝、山东半岛等城市群也陆续引入，城际城市建设将向更多区域延伸。

从中国的“城市群”、“都市圈”和省级轨道交通规划中可以看出，中国城市轨道建设未来的发展前景是可观的，而AFC系统作为城市轨道建设的必需品，未来的发展前景非常广阔。

此外，目前，城市轨道交通智能系统在轨道交通智能化、信息化、数字化发展中起着至关重要的作用，智慧城市轨道交通的发展将是未来的必然趋势，智慧城市轨道交通的建设将为中国城市轨道AFC产业的发展带来巨大的发展机遇。特别是在电子支付和实名登记制度、信用消费收费系统等领域，将成为中国城市轨道交通AFC行业市场规模增长的新动力。