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海运拼箱，是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。

1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol”

2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence thesame and to show that all LCL. handling charges, THC and delivery order charges atthat port of discharges are prepaid。从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。

4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。

5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。

海运拼箱行业的特点分析

从实际操作看,拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFStoCFS,其次是Door to Door. Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的:

不同发货人和收货人货物的集成:拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成:

贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同:有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物;

报关、检验等进出口货物的环节上不同:同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输;

单证齐全及货物的一致性:各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故;再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运:

临时变更:从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁

中国海运拼箱市场趋势分析

从我国中国远洋运输船舶数量来看，2016-2020年我国中国远洋运输船舶数量逐年递减，截至2020年我国中国远洋运输船舶数量为1499艘，同比下降9.9%。沿海运输船舶数量方面，2016-2020年我国沿海运输船舶数量保持在1.03万艘左右，2020年我国沿海运输船舶数量为10352艘，同比2019年减少12艘

从我国金属集装箱产量来看，2020年海外疫情的扩散使得海外工业产能利用率同比大幅下降的同时，国内更多地承担起“世界工厂”的职责，2021年我国金属集装箱产量大幅增长，截至前三季度我国金属集装箱产量为17255.5万立方米，同比增长199.07%。

出口方面，2012-2020年我国集装箱出口数量具有一定波动性，据统计，2020年我国集装箱出口数量为198万个，同比下降18.2%。2021年下半年，影响市场走势的关键因素是疫情能否得到有效控制及供应链、产业链是否顺畅，预计中国出口集运市场继续保持较好的形势。

中国出口集装箱运价指数显示，2020年下半年出口集装箱运价开启上升模式，2021年春季以来维持高位运行。由于生活必需品及医疗物资需求高企，2022年初运输需求继续保持高位，供需基本面稳定，上海港船舶平均舱位利用率继续保持在接近满载的水平。

天眼查数据显示，我国目前有27万余家集装箱相关企业;近些年的企业增长数量呈稳定增长趋势，增速维持在20%。而今年更是突破了7万家，同比增长59%。从注册资本上看，40%以上的相关企业注册资本在500万以上。

中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。

目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。

中国集装箱行业协会的统计数据显示，截至2021年12月底，我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际海运标准集装箱(ISO系列)累计超过560万TEU，月产量提升到历史平均水平的2.5倍。新箱成品库存为75万TEU，新箱库存的健康均衡率达到了170%以上，说明供需达到相对平衡。预测2022年～2025年，国际海运标准集装箱年产量将在370万TEU至460万TEU之间。

中国海运拼箱行业前景如何？智研瞻产业研究院发布的《2022-2028年中国海运拼箱行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》详细分析了中国海运拼箱行业基本概况中国海运拼箱行业发展环境、中国海运拼箱行业发展现状、中国海运拼箱行业市场竞争、中国海运拼箱行业主要竞争企业、未来5年中国海运拼箱行业趋势预测及趋势等，帮助企业和投资者了解中国海运拼箱行业投资价值。