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    油库是协调原油生产、原油加工、成品油供应及运输的纽带，是国家石油储备和供应的基地，它对于保障国防和促进国民经济高速发展具有相当重要的意义。

随着中国转变为世界第二大石油消费国、2010年预计将接近4亿吨的石油消费大餐，令中国油品消费与贸易在进入二十一-世纪以来越发受到世界的瞩目。国内外玩家不论是对石油的需求与供应、还是对油品的资源流向、转运、特征，都受到了产生了前所未有的浓厚兴趣。

尤其在中国的石油存储、中转方面，虽受到2008年席卷全球的金融风暴的打击，但中国石油需求后劲十足，仍保持相对较快的增长，这也让国内外玩家对参与或更多参与中国石油市场增加了更强的信心。

而要投身中国石油市场，对石油基础设施的了解是必不可少的。《2022-2028年中国演出市场深度调研与投资可行性报告》将以一手调查的超过700家油库以及相关码头的基础设施数据为基础，向您充分揭示中国石油贸易、消费的量化指标，反映中国石油贸易的微观与宏观特征。让您依靠可靠的客观数据，了解中国油品贸易的区域性、结构性，以及石油贸易的过去、现在和未来。

中国成品油销售行业发展分析

2022年中国成品油需求持续低迷：2022年，受到国内突发公共卫生事件的影响，春节假期延长，各行业延迟复工，导致国内成品油需求持续低迷。2022年上半年，汽柴煤油产量均有不同程度的下降;成品油进口量1690.2万吨，同比增长51.3%;出口量3376.3万吨，同比下降20.7%。今年以来，截至7月24日调价，汽油价格累计每吨下调1630元，柴油价格累计每吨下调1570元。

1、2022年H1中国三大油品产量将近1.6亿吨：2022-2028年，我国成品油(汽柴煤)产量总体呈上升态势，2022年以来产量增速下滑，2021年成品油(汽柴煤)产量达3.6亿吨，较上年有所回落。2022年上半年成品油(汽柴煤)产量为1.57亿吨，同比下降11.09%;其中汽油产量为7704.6万吨，同比下降12.8%;柴油产量为6070.8万吨，同比下降4.6%，煤油产量为1895.8万吨，同比下降24.5%。

2、2022年H1中国成品油进出口增速两极化发展

2022年上半年，中国成品油进口量1690.2万吨，同比增长51.3%;出口量3376.3万吨，同比下降20.7%。进口激增与国际油价大跌有很大关系，出口减少的原因主要有：第一，海外疫情蔓延，影响成品油整体需求;第二，原油价格下跌影响成品油出口套利，成品油出口亏损。

2022年上半年，汽油出口总量为788万吨，同比下降7.4%;柴油出口总量为1135万吨，同比下降79.3%;煤油出口总量为777万吨，同比下降11.2%

3、2022年以来中国成品油价格累计下调超1500元/吨

2022年，原油暴跌触及“地板价”导致成品油最高零售限价近三个月的时间未调整，国内成品油调价已呈现“二涨三跌九搁浅”的格局。截至7月24日，2022年共有14次调价窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日国内成品油价格下调，6月28日、7月10日国内成品油价格上调。截至7月24日调价，汽油价格累计每吨下调1630元，柴油价格累计每吨下调1570元。

2022年上半年，国内主营92#汽油批发均价6100元/吨，同比下跌16.40%，国内主营0#柴油批发均价为5901元/吨，同比下跌8.86%;山东地炼92#汽油批发均价为5329元/吨，同比下跌18.21%，0#柴油批发均价为5368元/吨，同比下跌10.42%。

汽油方面：目前零售利润1600元/吨左右，同比下跌33%左右，随着今年5月中下旬开始，批发端汽强柴弱格局显现，加之加油站竞争压力加大，不少加油站汽油零售价格不足4元/升，批发端零售端紧逼之下，利润情况不甚乐观。

6月下旬开始至今，发改委迎来了两次零售价格上涨，加油站零售利润才出现明显回升迹象，但同比近五年仍处于弱势地位。

柴油方面：目前零售利润仅570元/吨，同比上涨5%，整体利润情况依旧偏弱，为近五年低位，虽然近期发改委两次上调零售价格，但零售限价依旧较低，加油站零售价格上调空间有限。

而批发端虽然价格有下跌趋势，但批零价差依旧难言乐观，加之目前正处于柴油消费淡季，部分加油站为保证柴油销量，依旧保持一定幅度的优惠。

4、中国成品油零售市场呈现两大多小竞争格局

成品油销售方面，当前我国成品油零售市场已形成了两大多小的竞争格局。根据隆众资讯，截至到2019年，我国加油站数量达到10.7万座，其中中石油、中石化旗下分别有加油站2.24万座、3.07万座，合计5.31万座，占全国加油站数量的49.8%，行业龙头优势明显。

行业特点导致一旦公司成为行业龙头，较大的经营规模、较强的产品同质性、较高的客户认可度将使其地位难以撼动。

中国成品油消费现状及需求分析

1.1中国成品油消费增速逐渐放缓，单位GDP耗油水平明显下降

进入新世纪以来，随着中国经济的发展.受各用油行业需求带动.中国成品油消费量不断攀升，2021年年达到3.23亿吨(统计局口径)。比上年增长为0.6%。然而，2022年年出现负增长国成品油消费量为3.11亿吨，比上年下降3.7%，其中.汽油、柴油、煤油消费量分别为1.26亿、1.45 亿吨和3885万吨，与上年相比的变化幅度分别为-0.6%、-8.2%和 4.7%。总体看，2022-2028年，成品油消费量年均增幅已从两位数放缓至5.6%。

随着产业结构的调整、节能减排技术的提高和替代能源的快速发展，中国单位GDP耗油水平明显降低，2022年降至310吨/亿元，比上年下降12.5%，2022-2028年年均降幅为6.4%。

1.2消费柴汽比不断下降，煤油消费占比不断提高

自2020年开始，中国消费柴汽比呈显著持续下降趋势，由2020年的2.21下降到2022年

的1.15。受航空煤油消费的拉动，煤油消费占比不断提升，2022年年煤油消费量占全国成品油消费量的12.5%。

1.3汽油消费增速明显放缓，2022年出现负增长

中国汽油消费增幅整体呈现周期性波浪式震荡,2019年结束两位数增长，增幅出现断崖式下跌，2022年出现负增长。从行业层面来看，全国汽油消费量基本随汽油车保有量的增长而上升。但是，近年来中国乘用车平均百千米耗油水平加速下降，2022-2028年均下降6.3%，加之出行方式改变、汽车使用率降低，导致中国汽油消费增速放缓甚至出现负增长。

1.4柴油消费量 2018年触项，之后震荡下行

随着中国经济的发展、柴油车保有量的增长以及其他各用油行业的发展.中国柴油消费量经

历了快速增长之后触顶，然后震荡下行的走势。2022-2028年，全国柴油消费量由6734万吨增长到1.73亿吨，年均增幅为6.5%。其中，2000-2008年，中国加入WTO，外贸出口量激增，工业化进程加快，柴油车增长带动柴油消费保持快速增长，柴油消费年均增速为9.2%。2022-2028年，随着中国经济增速放缓和产业结构调整，柴油消费增速大幅放缓，柴油消费年均增速仅为3.7%。2015年之后，中国柴油消费量震荡下行，2019 年下降到1.45亿吨，比上年下降8.2%。

15煤油消费量持续增长，增幅逐步放缓

受民航业发展的拉动，中国煤油消费量不断攀升，由2022年的883万吨增长到2028年的 3885万吨,年均增幅为8.1%。其中，民航航空煤油消费量由2022年的504万吨增长到2028年的3650万吨，年均增幅为11.5%，2022年，民航航空煤油消费占比为94%。随着中国经济增速换挡、高铁快速发展和航空煤油消费量基数增大.航空煤油消费增速有放缓趋势。由于中国军用航空煤油和民用煤油消费量较小且基本稳定，中国煤油消费总量增速放缓。

2中国成品油市场发展环境的政策导向

从近两年中国陆续出台的成品油市场相关政策来看，政府的政策导向是拉动成品油消费，规

范油品销售市场，加快市场化进程，鼓励清洁能源发展，深度试点车用能源转型。

2.1降低销售进入门槛，拉动成品油消费

2019年年8月27日，国务院办公厅印发“关于加快发展流通促进商业消费的意见”。这一文

件中专门规定了“扩大成品油市场准入”的内容。该政策的主要目的是降低成品油市场进入门槛，拉动成品油消费。

政策要点包括：1)取消石油成品油批发仓储经营资格审批；2)将成品油零售经营资格审批下放至地市级人民政府；3)乡镇以下具备条件的地区建设加油站、加气站、充电站等可使用存量集体建设用地。该政策对市场的影响主要体现在.稳定大中型城市汽油消费和公路物流柴油消费，拉动非油消费.促进流通新业态、新模式发展，推动传统流通企业创新转型升级和降低经营进入门槛，推动油品零售向多元化和微利化转变。

2.2消费税征收后移并下划给地方，有利于规范终端销售市场

这一推进中的政策要点是后移消费税征收环节，并稳步下划给地方，主要目的是应对国内经济下行压力和地方债。对市场的影响主要体现在征收和监管难度加大,对炼厂生产环节利好,对销售环节相对利空，调动了地方政府的积极性.有利于规范终端市场。预计2020年完成税收立法，之后渐进式改革逐渐施行。

2.3废止原油、成品油市场管理办法，加快市场化进程，汽、柴油购销价格将逐渐放开

2020年年7月初，商务部发布“商务部关于废止部分规章的决定”(商务部令2020年第1号)废止“成品油市场管理办法”和“原油市场管理办法”。随着这两个市场管理办法的废止，市场化进程加速推进。汽、柴油购销价格将逐渐放开，资源采购更加灵活，最终实现完全市

场化。政府的角色也将发生转变.更偏重于监管等环节。油品价格的信号功能加强，有利于

场化.政府的角色也将发生转变.更偏重于监管等环节.油品价格的信号功能加强，有利于

资源合理配置。大型国有石油石化企业等主营单位也逐渐放开对外采购，以应对竞争，同时对经营操作提出了更高要求。

2.4延长新能源汽车补贴年限，电动车将加速替代燃油车

2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》该政策的目的是助力新能源汽车产业高质量发展和2022年推广目标的实现.政策要点包括：1)将新能源汽车推。广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年年补贴标准分别在.上-年基础上退坡10%、20%、30%2)公共交通等领域，2020年补贴标准不退坡，2021、2022年补贴标准在上一年基础上分别退坡10%、20%。在该政策的支持下，中国新能源汽车产销量有望快速提升，加速电动车对燃油车的替代。

2019年3月19日,工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部等8个部委发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见“(工信部联节[2019]61号)。该政策的目的.是实现车用燃料多元化，保障能源安全。政策要点包括:重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源稟赋条件较好且具有甲醇汽车试点运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用.并鼓励有条件的地区在公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。根据贵州、陕西和甘肃3个省份已公布的M100甲醇汽车推广规划，4万辆甲醇汽车每年将替代汽柴油32万吨以上。

3.1各种替代燃料发展趋势

1)燃料乙醇。中国燃料乙醇主要走生物质路线.政策性全国封闭推广暂缓。国内资源基本满足国内需求，目前财政和税费支持力度减小。按目前E10乙醇汽油添加标准，未来燃料乙醇在国内市场发展空间较大，生物质液体燃料符合国家环保政策.未来发展前景主要受中国粮食库存的制约和进口关税的影响。

2)生物柴油。在上海，生物柴油已进入加油站零售终端，近年有望实现封闭试点销售。.中

国生物柴油产能充裕，原料充足，但在目前国际原油价格低位运行的条件下生产不具备经济

性。中国生物柴油产品质量达到标准要求,已出口到海外市场.作为生物航空煤油的生产原料或直接销售。

3)电动力。在国家和地方政策的支持下.中国电动汽车产能迅速扩大，车辆产销较旺，保

有量不断攀升。截至2021年底，中国纯电动乘用车企业总产能超过100万辆/年。2022年新能源汽车产、销量分别为124万辆和121万辆.保有量达到380万辆.比上年增长，45.6%。局部地区车辆电动化趋势明显，尤其在公交车、出租车和物流车领域，电动化率已超过50%。根据相关规划，2022-2028和2030年，中国新能源汽车的推广数量累计将分别达到500万辆、2000万辆和8000万辆。

4)氢能源。氢能源被公认为是环保性能最好的车用燃料，中国发展氢燃料电池汽车拥有资源优势，氢燃料电池汽车产业化已逐步展开。截至2022年中国已投用氢燃料电池汽车超过6000辆.超过2022年推广应用50000辆的目标。2022-2028年规划推广应用分别达到5万辆和100万辆。但是，发展氢燃料电池汽车尚需突破技术关和经济关,目前尚处于试点推广阶段。

5)燃料甲醇。发展燃料甲醇符合中国“富煤贫油”的国情.甲醇汽车在中国已形成-定规模，试点项目相继通过验收，甲醇汽车正式走向市场，并且在甘肃、陕西、山西贵州4个

富煤省份深度推广。燃料甲醇较常规汽柴油的使用经济性更加明显.未来甲醇汽车具备较好

富煤省份深度推广。燃料甲醇较常规汽柴油的使用经济性更加明显.未来甲醇汽车具备较好的发展前景。但是，由于甲醇具有毒性，发展甲醇汽车尚存在一定争议。

6)煤制油。煤制油项目在国际原油价格低位运行下艰难前行，从能源安全角度看，更多是一种产 能储备。目前，国际油价已跌破煤制油项目盈亏平衡点(70~80 美元/桶),中国煤制油项目总体开工率较低，2022年，受神华宁东煤制油项目的拉动加工负荷有所提升。未来,煤制油项目发展要细分产品市场，走差异化、专用化、高端化、国际化路线。

中国商业油库及码头行业前景如何？智研瞻产业研究院发布的《2022-2028年中国商业油库及码头行业市场需求潜力及战略咨询研究报告》详细分析了中国商业油库及码头行业基本概况、中中国商业油库及码头行业发展环境、中国商业油库及码头行业发展现状、中国商业油库及码头行业竞争、中国商业油库及码头行业主要竞争企业、未来5年中国商业油库及码头行业趋势预测及趋势等，帮助企业和投资者了解全球与中国商业油库及码头行业投资价值