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“巨无霸”入河！世界最大集装箱船成功停靠长江泰州段。

10月29日，两艘24346TEU超大型集装箱船在泰兴扬子新富船厂成功停靠。这是迄今为止世界上建造的最大集装箱船，也是江苏泰州在世界顶级超大型集装箱船建造领域创下的新纪录。

江苏泰兴:两艘世界上最大的集装箱船停靠码头。

这艘船全长399.99米，宽61.3米，甲板面积24000平方米，最大堆垛箱数为25层，相当于22层楼的高度，可一次装载创纪录的24346个标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“货王”。

目前，江苏杨紫茳造船集团有限公司拥有6艘该型船。此次停靠的两艘将在后续舾装和试航后于明年2月交付船东，另外4艘预计2023年交付。

中国造船业在国际市场份额上继续领先。

工信部公布的数据显示，前三季度，我国船舶工业继续领跑国际市场。其中，万箱以上的集装箱船占全球市场的51.7%。

最新统计数据显示，中国船舶工业前三季度接单量和完成量保持全球领先，9月接单量和完成量环比均有所增长。10月，中国航运公司接连获得大型液化天然气运输船产品的新订单，展示了其在全球高端制造业的竞争力。

中国船舶工业协会10月27日发布的最新数据显示，以载重吨计算，1-9月，中国船舶企业分别占世界市场份额的45.9%、53.6%和48.0%。韩国和日本在新订单中排名第二和第三，分别占世界市场份额的31.3%和10.2%。

船舶工业现状及前景分析

从船型来看，今年以来，集装箱船和气船的订单占比明显上升。从载重吨位来看，集装箱船在新订单中的占比从30%左右提升至35%，气船占比提升至11.2%。相比之下，散货船和油轮的比例有所下降。前三季度大型LNG船新订单量价齐升，企业在中国市场份额持续上升。

据中国船舶工业协会统计，以大型LNG船为主的气体船订单大幅增长。2022年，仅前9个月，中国造船厂就已获得32架订单，订单总价59.66亿元。与2018年相比，订单总值增长了10倍。

目前，中海集团LNG船在手订单在全球各大船公司中排名第一。LNG船作为“海上超级冷藏车”，被称为“造船业皇冠上的明珠”，代表了造船业的最高水平。LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量的船舶，被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船竞争中，LNG船相当于高端船型的市场竞争力。此前韩国占据了很大的市场份额，中国的市场份额长期只有10%。

在过去的几年里，造船业经历了重大整合。目前，全球75%的造船产能掌握在九大造船集团手中。在中国，中国船舶工业集团、中远海运重工集团和杨紫茳造船集团拥有66%的造船能力，分别占41%、14%和10%。韩国三大船公司掌握了韩国92%的造船能力，包括现代重工集团(49%)、三星重工集团(22%)和大宇造船(21%)。日本前三大造船集团也拥有71%的造船产能，其中今治造船占39%，日本造船联盟(JMU)占18%，大岛造船占14%。

2021年，全国造船完成3970万载重吨，同比增长3.0%；承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%；12月底，手持船舶订单达到9584万载重吨，同比增长34.8%。

造船完工量、新订单量和手持订单量按载重吨计算分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，比2020年分别提高4.1、5.0和2.9个百分点。

2022年1-5月，全国造船产能1427.7万载重吨，同比下降15.3%；船舶新订单1769.2万载重吨，同比下降46%。截至5月底，手持船舶订单量1.022亿载重吨，同比增长20.2%。

2021年，中国造船企业国际竞争力进一步提升，造船完工量、新订单量、手持订单量各有6家企业进入前10名。产业集中度保持较高水平，前10大造船企业占全国的69.3%；新订单前10名企业占比69.3%；手持订单排名前10的公司占比69.5%。

受俄乌冲突、联合制裁、地区贸易增长等地缘政治和宏观环境变化的影响，世界航运市场也在发生结构性变化，广泛用于往返欧洲(黑海/地中海等航线)和俄罗斯港口的苏伊士、阿弗拉等船型需求火爆。更灵活的中小型集装箱船、成品油船/化学品船等船型，运价相当可观。

上述船队平均船龄约12年，明显高于同类大型船舶。未来，以更多产能需求转化和环保替代为契机，将为新造船市场注入更多动力。

造船业的需求方是运力需求，包括新增需求和更新需求。当运力供不应求时，运价指数会上升，船东盈利能力改善，会下新订单，推动新船成本指数上升，行业进入景气期。在景气初期，行业通常表现出“量价齐升”的特征。

当运力需求放缓，供给过剩时，运价指数下降，船东对新造船持谨慎态度，船厂订单减少，新船价格下降，行业进入下调期，淘汰过剩运力和产能。截至2022年6月，全球各大船厂的排期已经到了2025年，船舶交付日期继续拉长。

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