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中国液体化工物流行业市场发展现状液体化工物流行业市场需求分析

液体化学品是指除石油和类似易燃物品以外的液体和散装危险品。具体是指温度为37.8℃，蒸汽压不大于0.28MPa，经火灾危险性、健康危险性、水危险性、空气污染危险性和反应危险性评估后，列入《国际散装运输危险化学品船舶结构和设备规则》(IBCCODE)第17章的液体石油化工产品和合成化学品，以及根据《MARPOL73/78公约》附则II所列的有毒液体物质的分类标准。液体化工产品种类繁多，如甲醇、乙二醇、烧碱、纯碱、二甲苯、苯等。

目前，我国化工企业与发达国家相比，普遍规模小，技术水平低，产品落后。大多数中小企业只重视产品销售而不重视技术开发，技术开发投入不足。同时，我国缺乏大量高素质的科研创新人才，整体R&D和创新能力较弱，许多科研成果难以实现生产和应用。

然而，随着全球经济一体化的加速，中国的化学工业将进入一个新的时代，这将带来新的机遇和挑战。目前国内化工产品仍以低端产品为主。由于意想不到的复杂因素的干扰，市场需求正在萎缩。2022年1-5月，国内制造业PMI新出口订单指数一直低于50。分行业看，汽车、建筑、家用电器等行业开工率同比下降25%，商品房、服装、汽车行业累计销售值也分别下降34.5%、10.1%、7.2。在需求萎缩的同时，供给却在增加。

截至目前，化工产品总产能同比增长18%，而消费量仅同比增长5%。预计今年24种主要化工产品的产能将创新高。与此同时，大部分化工产品的库存有所上升但仍维持在较高水平，部分产品达到近年来的新高。从目前的供销格局来看，无论未来液体化工产品是否畅销，现在产能和产量都在不断提高，对我国的运输和储存能力提出了更高的要求。

一、液体化学品的特性和对船舶的要求

术语“液体化学品船”是指专用于运输液体化学品的“船”。液体化学品大多是有毒、易燃、有腐蚀性的液体货物，所以液体化学品运输船的结构特点是:水密货舱小很多，舱壁采用不锈钢等金属体，耐腐蚀性强；为了防止化学液体泄漏，提供了双层底；中间一排货舱是放有毒物质的；使用蒸汽泵装卸货物。

根据国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则，这些船舶分为三种:1型，用于运输最危险的货物。要求双底双舷，翼舱宽度不小于船宽的五分之一，以保证船舶碰撞或搁浅时液体化学品不会漏出；2型，用于运输危险性较小的货物，要求双底双面，但翼舱宽度可以小一些；3型用于运输风险较低的货物，结构特点与一般油轮相似。

二、国内液体化学品水路运输现状分析

根据华友52Hz近三年船舶AIS数据跟踪，2019年、2020年、2021年正常营运(AIS数据正常)的沿海液体化工船舶(包括内贸和外贸)分别为274艘、275艘和276艘，总载重吨位分别为107.83万载重吨和120。

2021年，国内沿海正常营运并有内贸记录的液体化学品船276艘，载重吨位131.7万载重吨。与2020年相比，17艘船舶进入内贸作业，16艘船舶退出内贸作业；从吨位来看，投入内贸运营16.42万载重吨，退出内贸运营5.12万载重吨。船舶大型化趋势明显。

内贸化学品航运景气指数受港口防疫难度和天气影响波动加大，总体上升趋势不变。

2021年，内贸化工船舶停靠次数最多的前10个港口分别是宁波、舟山、大连、上海、东莞、湄洲湾、惠州、江阴、天津、洋浦，共计停靠13419次。2021年，内贸化工船停靠数量最多的港口宁波港同比下降0.2%。

2021年，内贸液体化学品船舶十大港口中，东莞港直接靠泊率最高，在港平均时间最短；共1，209次直接通话和77次间接通话，平均在港逗留18.7小时。

三。国内水路运输供给需求预测

面对突如其来的新冠肺炎疫情，中国采取积极有效措施防控疫情，在统筹疫情防控与经济社会发展方面取得重大战略成就。经济率先实现回升，稳步前行，带动了我国水路货物运输市场的恢复和发展。

2020年，我国水路运输量完成76.16亿吨，同比下降3.3%，完成周转量1.058万亿吨公里，同比下降2.5%；2021年，我国水路货运量82.4亿吨，同比增长8.2%，完成营业额115.5万亿吨公里，同比增长9.2%。

国务院办公厅印发《促进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)》。根据规划，到2025年，多式联运发展水平明显提高，基本形成以铁路和水路为主导的大宗货物和集装箱长途运输发展格局。中国铁路和水路货运量将分别比2020年增长10%和12%左右，集装箱铁水联运年均增长15%以上。重点区域交通运输结构明显优化。京津冀及周边地区、长三角、粤港澳大湾区等沿海主要港口。利用疏港铁路、水路、封闭带廊和新能源汽车运输大宗货物比例力争达到80%；晋蒙产煤区大型工矿企业长距离(500公里以上)运输的煤炭、焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。

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